撰文｜溫沖

10月12日，埃安第二智造中心迎來竣工投產，規劃產能20萬輛，且只生產AION Y Plus車型。至此，埃安整體規劃產能正式突破40萬輛。埃安表示，在多班生產下產能最高可達60萬輛。在新能源汽車市場規模迅速擴大的同時，埃安在內的頭部車企也走在了產能擴張的前列，借助大產能帶來的成本優勢，迅速向規模效益下的全面盈利階段轉換。

行業數據顯示，新能源規模盈虧線在40-60萬產銷區間。這意味著，“第二智造中心竣工將成為埃安規模效應的‘分水嶺’，埃安將進入全面盈利的規模效應新階段?！卑０补俜奖硎?。

(資料圖片)

據悉，第二智造中心優化生產方式后，埃安單車制造成本可下降10%。同時，隨著電池、電驅等公司可實現核心零部件自研自產，將進一步提升埃安在產業鏈上的議價能力。

實際上，這是埃安今年第二次完成產能擴建了。

今年2月，埃安已經完成了一廠的產能擴建，之后又用不到七個月的時間完成了這次第二智造中心從改造啟動到竣工投產，成功將一座燃油車工廠改造成新能源專屬智能工廠，實現了數字化、品質、定制、節能方面的全面升級。

據官方介紹，埃安第二智造中心具備四大亮點，包含智慧工廠平臺、AI品控系統、深度互動定制以及零碳智造。

埃安不斷擴充產能的背后，蘊藏的是埃安高速增長的市場需求。

數據顯示，自2019年首款車型上市以來，埃安銷量的年均復合增長率已經超122%，今年前三季度實現超18萬輛的銷量，同比增長132%。9月，單月銷量更是突破3萬輛，創歷史新高，成為僅次于比亞迪的業內第二大純電動汽車制造商。

按照埃安目前的銷量增速計算，今年很有可能挑戰30萬銷量目標。如此高速的增長和不斷增加的體量，也就對產能提出了更高的要求。

不過，對于好不容易擴建的產能，為什么卻讓第二智造中心只生產AION Y Plus一款車型，大家還是存在疑問的，畢竟這是20萬的產能呢。

很大程度上，這與埃安對AION Y Plus的預期有關。

AION Y Plus是今年9月27日剛剛上市的一款車型，它是AION Y的PLUS版本?；贏ION Y上市一年多便累計銷量超10萬輛、單月銷量持續破萬輛的表現，埃安副總經理肖勇在AION Y Plus上市之時直接定下一個小目標：月銷2萬輛。

如果目標能夠達成的話，這個“20萬產能只造一款車”的規劃，似乎也就顯得不那么驚奇了。

埃安的一系列動作，向行業傳遞了一個重要的信號就是，從AION Y Plus開始，從埃安第二智造中心開始，埃安將打破產能對銷量束縛，進一步實現高速高質發展，進入規模效應新階段。

從全行業的角度來看，今年無疑是新能源汽車市場爆發式增長的一年。各類行業機構在年內不斷提升對今年新能源汽車銷量的預期，目前的樂觀估計已經超過650萬輛，在去年基礎上增長一倍有余。這也帶來了對產能的巨大需求，埃安產能的迅速擴張，既是對產品信心的體現，也是對行業預期的反應。在比亞迪率先將全部產能切換到新能源汽車之后，埃安在產能上的積極擴張，標志著新能源車企已經開始充分運用規模效益，邁入盈利的新階段。

關鍵詞： 新能源車 數據顯示 規模效益