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首先，無鑰匙曾經的高端車型才有的配置，現在很多親民的車型也都配備了，它給車主帶來了諸多方便，就不多說了！本人的車輛就是無鑰匙車輛，我經常把車鑰匙掛在褲子上，車輛啟動后，有時下車去開第二排的車門，有時去后備箱拿東西，當我回到駕駛室時，車輛并不會熄火，上車的一瞬間，就看見儀表盤上顯示，檢測不到匹配的鑰匙并帶有叮叮叮的報警聲！

至于其他人能不能開走車輛，這個問題還不知道，因為我也沒試過，估計車輛在沒熄火的情況下，應該是可以開走車輛的！需要注意的是，當鑰匙不在車輛附近時，一旦熄火，車輛想再次啟動，是不可能的事了！總說日系車輕所以省油，真的是太看不起日本車了。事實上，日本車同級別，很多都比大眾更重，但是車漆薄是真的。

當然我也不是專家，我不懂日本車重在哪了，德國車又把啥給弄丟了？既然這樣就不難推理出，日本發動機技術就是省油。創馳藍天不知道，地球夢絕對是省油。至于現在流行的混動，貌似閃了比亞迪之流的一個大馬趴。貌似前面準備彎道超車的美夢，都白折騰了。國產研究電動是因為不太會做車。

國產就知道把電池做大，甚至忘了，自己不是做電池的，而是車。所有大國，都不適合造車，美國，蘇聯技術不可謂不先進，車整的一塌糊涂。做點自己擅長的不好嗎？比如虛假信息，操縱股價。隨便整個H88啥的，一直跳票，打壓股價，等腰斬了，趕緊抄底，然后光速發布，然后報告一周賣了一萬多輛。說實話老子在他老巢都沒見過幾輛H88，假出了翔。省油不是不同動力級別的比較，而是等同動力下的比較。以2.0NA和2.0T的動力來比，是絕對別有用心的。

你為什么不覺得2.0T的行駛效率遠遠高于2.0NA呢？就如同你2.0NA去和3.5V6比較油耗，駕駛感受，運行效率，安全性全面不是一個等級，你怎么比?如果這樣比較有效的話，汽車生產商直接給B級車裝個50馬力的摩托車兩缸發動機唄，可能你絕對也不會買，這么省油為什么不會買，因為你受不了他的行駛動態性能。這不就得了，為什么要在網絡上故意說假話，把根本不一樣的發動機動力放在一起，裝著很內行的樣子，嗯，2.0NA比2.0T省油呢？你不是收了誰家的錢吧?

不過不考慮法律法規問題，拿一款日系發動機經過對機艙和機腳進行必要改裝之后肯定是能裝進去的。至于會不會讓裝了日系發動機的德系車更省油，這個問題就很復雜了。具體到車上，還要看發動機性能，變速箱匹配，ECU設定，驅動方式，整車質量等綜合因素決定其油耗。打個比方說，你要給寶馬5換個日系1.5的發動機，就算它能跑起來也肯定不省油?？赡阋讶障?.5雙擎這套動力系統裝進去那至少理論上會比525省油。

關鍵詞： 這個問題 的發動機 一塌糊涂