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      全球聚焦:從救世主到全軍覆沒,三菱汽車一手好牌打得稀爛

      2022-10-19 07:47:43    來源:搜狐汽車


      (資料圖片僅供參考)

      作為日本汽車的鼻祖,三菱汽車比豐田、本田、日產的歷史都要悠久。而且,三菱還是我國自主品車企的救世主。然而如今三菱汽車在華,幾乎全軍覆沒,一手好牌打得稀爛。

      1. 自主品牌救世主?

      早在1917年,三菱重工就推出了日本首部量產型汽車Model A,進軍汽車行業。1960年三菱500面世,這是二次大戰后日本首款私家車。1970年,三菱汽車正式從三菱重工獨立出來。上世紀90年代,三菱帕杰羅入華,成為越野神車。更為重要的是,在我國自主車企蹣跚起步的階段,三菱發動機成為幾乎所有自主品牌唯一的選擇。彼時,三菱堪稱自主品牌的“救世主”。

      2. 三菱汽車全軍覆沒?

      三菱曾經的4G系列發動機,引發奇瑞、比亞迪等自主車企的搶購。三菱在華的兩家發動機公司——沈航三菱和東安三菱,通過售賣發動機而賺得盆滿缽滿。但是如今自主品牌自研的發動機,已經比肩很多合資品牌。老氣橫秋的三菱發動機,已經不適合自主品牌車型使用了。例如東安三菱每個月的發動機銷量,暴跌至不足萬輛。三菱發動機在中國市場,已經非常邊緣化,處于淘汰的邊緣。

      而且,三菱汽車在華整車業務更是一落千丈,岌岌可危。由于銷量太差,2017年三菱翼神停產之后,東南汽車已經停止生產任何三菱車型了。2021年三菱從東南汽車退出,延續了26年的“聯姻”關系徹底終結。另外合資公司廣汽三菱,2020-2021年銷量分別為75001輛、66006輛,分別同比下滑43.62%、11.99%;今年前8個月,廣汽三菱累計零售銷量為20730輛,同比暴跌46.1%,基本上遭遇了腰斬式的打擊。

      3. 一手好牌打得稀爛?

      顯而易見,三菱汽車在華業務基本上處于彌留之際,距離退出中國市場似乎只有一步之遙了。從救世主到全軍覆沒,三菱汽車一把好牌打得稀爛。首先,三菱不思進取,吃老本的問題非常嚴重。三菱向國內輸出的4G6和4A9系列發動機,屬于上個世紀的技術水平,已經遠遠落后于時代,在性能、可靠性、經濟性方面,比不上自主車企自己研發的發動機了。三菱發動機,逐漸成為落后的代名詞,自然會被市場淘汰。

      其次,三菱并未太重視中國市場,以高高在上的態度,錯失了一個又一個市場紅利。例如在日本,豐田普拉多齊名的三菱帕杰羅,在華擁有很多擁躉。但是它一直都沒有國產化,導致銷量遠不如普拉多。還有,三菱在華兩家合資公司旗下產品,更新迭代速度非常慢,顯得老態龍鐘,跟不上汽車市場發展的速度。這樣的情況下,新鮮勁兒一過,三菱汽車自然就逐漸被消費者拋棄,市場份額幾乎消失殆盡。

      最后,20多年來,三菱汽車丑聞不斷,三菱汽車口碑持續下滑。從2000年開始,三菱汽車對旗下21個品種的80多萬輛瑕疵車秘而不宣,令人無語;王牌車型帕杰羅出現剎車失靈、引擎蓋等問題,三菱首先進行了隱瞞,最后實在掩蓋不了,才多次召回進行處理;2016年,三菱又被爆出油耗造假的丑聞,令人大跌眼鏡。還有三菱發動機,也被投訴出現很多問題。這些都讓三菱汽車的品牌,遭遇重創。

      關鍵詞: 三菱汽車 全軍覆沒 的發動機

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