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      微速訊:軒逸掙扎、奇駿沒落!東風日產何以“守江山”?

      2022-10-26 09:47:39    來源:搜狐汽車
      假如軒逸褪去光環,奇駿“查無此車”,英菲尼迪不知“去哪兒”,那么東風日產還能在百萬量級之上站多久?對東風汽車集團又將會造成怎樣的沖擊?

      根據東風汽車集團公布最新銷量數據,2022年前三季度,作為整個集團的銷量支柱,東風日產銷量約72萬輛,同比減少6.87%。

      同時,根據全國乘聯會數據,同期中國狹義乘用車銷量為1669.9萬輛,同比增長14.4%。這意味著,東風日產已經大幅落后于行業平均水平,且處于走下坡路的階段。

      也難怪經常有網友調侃,說東風日產可能是中國汽車市場中最“膨脹”的車企,因為過于自信,認為技術過硬,三缸也能在江湖混,然而,銷量慘遭打臉后又想換回四缸。這時才發現,無論是時間,還是技術上,換到四缸也沒有任何優勢可言。更讓人擔憂的是,企業的市場份額在不斷下滑。


      (資料圖)

      在東風汽車集團內部,東風日產銷量占比也從2019年最高43.5%,一路降至今年前三季度的38.3%,總銷量更是連續三年下滑。

      如果第四季度沒有奇跡,那么東風日產將連續四年銷量萎縮,對主管東風日產的東風汽車集團副總經理陳昊而言,壓力不言而喻。

      1)軒逸跌下神壇,東風日產有點懸

      乘聯會公布的銷量排行中,9月東風日產零售8.05萬輛,同比下滑4.9%,位列第8位,是TOP 10中增速表現最差的單一廠商;前三季度累計零售69.98萬輛,同比減少15.6%,市場份額僅為4.7%。除了1月銷量跨過10萬輛大關,一直到9月份結束,東風日產單月銷量再未超過10萬輛。

      值得注意的是,旗下絕對主力車型軒逸9月零售銷量為3.59萬輛,同比下滑8.5%,在轎車排名TOP15車型中,是唯一出現下滑的車型;前三季度該車累計銷售32.6萬輛位居榜首,可是從趨勢上來看,過了今年,軒逸很可能走下神壇。

      理由很簡單,中國民族品牌崛起,對前者造車了巨大的沖擊。過去一段時間,軒逸已頹勢盡顯,9月份更是被五菱和比亞迪的轎車產品擠到第三名。

      不過,軒逸一款車就占到東風日產整個品牌銷量超過40%的比重。2021年東風日產全年累計銷量113.49萬輛,其中軒逸51萬輛,所以說,東風日產一半的江山都是軒逸“打”出來的。因此,一旦軒逸跌落神壇,那么對于東風日產銷量,乃至東風汽車集團的業績,都將帶來較大影響。

      此前五菱mini也曾超過軒逸,但兩者售價、產品不在一個檔次,但比亞迪秦的超越,意義則完全不同。今年9月,比亞迪秦銷量3.74萬輛,軒逸銷售3.59輛。至此,比亞迪秦首次在月銷量上超越日產軒逸,可能會成為一個轉折點。

      隨著越來越多網約車換成BYD的各大系列,軒逸曾經在網約車領域的基盤已經被連根翹起,省油、空間這些標簽,被中國新能源的腳步踢到了一邊,一招鮮反而淪為了新時代的短板。

      其實,如果從疫情斷斷續續、油價居高不下,且東風日產本身也沒什么銷量較好的新能源車的角度來看,只靠燃油車的東風日產,成績也不算太差。乘聯會公布的9月廠商零售排行榜也可以看出來,東風日產排在第8名,依然能擠進前十。

      當然,如前文所述,如果從銷量組成上來看,東風日產就有點懸了,畢竟這樣的“一枝獨秀”絕對不是好事,反而是個危險信號。一旦當這款產品出現波動的時候,整個企業恐怕也會動搖,可是對于東風日產,沒想到的還是企業SUV銷量支柱的率先坍塌。

      2)曾經“王者”如今“青銅”,奇駿還能支棱起來嗎?

      對東風日產來說,在SUV產品矩陣中最引以為傲的就是奇駿。奇駿和軒逸一道,曾經作為東風日產的兩大銷量主力,輝煌了很久。

      然而,2022上半年,新奇駿和奇駿榮耀兩款車累計銷售只有可憐的1.12萬輛,再后面,甚至直接找不到其他渠道的銷量統計;去年上半年,奇駿累計銷售達到9.5萬輛,2021年全年更是達到了17萬輛;更早些時候,奇駿也是SUV細分市場20萬量級的???。所以,實在是沒有對比就沒有傷害。

      誰能想到,曾經能夠進入中國SUV銷量排行榜TOP5的車型,忽然間隕落呢?

      顯然日產對于自己的三缸機技術過于自信,同樣對于中國新能源汽車市場的超高速發展,出現了戰略性的判斷失誤。最早引入的日產聆風,成為了合資自主的試錯石。

      所以,銷量撲街的奇駿如此慘淡也并不奇怪,面對這樣的形勢,東風日產顯然不會坐以待斃,所以老奇駿重新復出。但是,就目前情況來看,以如今汽車界的內卷程度來說,不太樂觀,即便日后全面更換新款四缸發動機,前景無法預測。

      同樣,對于東風日產向電動化轉型的道路而言,筆者認為恐怕也不樂觀,雖然推出了所謂的純電旗艦車型艾瑞雅,可是從各項數據和產品力來看,恐怕并不能像過去,對中國汽車品牌形成碾壓性的優勢。

      相反,這款被東風日產委以重任的新車,恐怕已經不是比亞迪、極氪、蔚來等中國品牌的對手。而時間,也會給出答案。

      3)英菲尼迪“去哪兒”

      2022年1月5日,東風汽車有限公司宣布,將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系,與日產和啟辰品牌一起,成為東風日產第三個品牌。這也意味著,東風英菲尼迪將不再是東風汽車有限公司的獨立事業部,而是地位驟降,成為東風日產旗下第三個品牌。東風日產將擁有日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌。

      在消費者看來,也可以簡單理解成英菲尼迪“被迫降級”,原來的英菲尼迪和日產,就像謳歌之于本田、雷克薩斯之于豐田、奧迪之于大眾,有深厚血緣卻相對獨立;但是現在的英菲尼迪之于東風日產,就像是曾經的皇冠車之于一汽豐田,定位高端,有自己的logo,但并不是一個獨立公司了。

      對于英菲尼迪來說,在如今這個不算樂觀的形勢下,納入東風日產旗下,也不失為一個好出路,既能降低運營成本,也能靠東風日產的實力優化下自己。

      畢竟英菲尼迪國產化以來,也就只有一個小高潮,就是在贊助親子綜藝《爸爸去哪兒》時爆火,數年前,英菲尼迪在華曾沖擊4萬輛的成績,然而今年上半年,該品牌多月銷量僅三位數,被市場邊緣化。

      前三季度,東風英菲尼迪銷量為3462輛,同比減少32.46%。這樣的數據,不要說和頭部品牌競爭,就算是在二線豪華陣營中,也沒有了存在感??伤坪?,英菲尼迪還是舍不得中國汽車市場。

      從去年7月到現在,東風日產人事變動已經一年有余。作為東風有限的副總裁、東風日產副總經理,高國林接棒陳昊的這一年多應該不太好過。因為2022年時間已過四分之三,但東風日產的下墜,似乎還沒有完全停止。如何在新能源浪潮下,重新擁有優勢,對東風日產管理層也是新的考驗。

      關鍵詞: 東風日產 英菲尼迪 東風汽車

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